L'animateur du site [www.auto-magique.com] et du wiki [wiki.auto.magique.com]

[Retour au sommaire des pages]

L'Auto-Magique Version IV (Septembre 2013 à avril 2016)

L'Auto-Magique version IV a pour objectif de démontrer que l'on peut transformer 100% lithium un Kangoo Ni Cd

Pour faire ce test, nous avons remplacé 2 Monoblocs Ni Cd soit 12 volts par 4 Cellules lithium Mott Cell 117Ah (3 x 39 Ah) et msi en place un écrêteur de tension économique imaginé maison.
Le fameux écrêteur !

Juillet 2014:

Bonne nouvelle: L'Auto-Magique a passé avec succès l'épreuve du contrôle technique, 2 ans de roulage possible devant soi, je vais donc commencer les travaux pour réparer la batterie Ni Cd afin qu'elle reprenne du service malgré ses 13 ans d'age ! l'Auto-MAgique a déjà parcouru avec succès 63.095 kilomètres.

Février 2014:

L'Auto-Magique en version IV a déjà parcouru 2400 km, c'est la version ou 4 cellules lithium sont en série avec les batteries Ni Cd portant la tension nominale du Kangoo à 148 volts. Cela marche tellement bien que j'ai complètement oublié de m'en occuper et sur 2400 km aucun équilibrage des cellules n'a été nécessaire.

Il y a juste un schisme en vue, voir sur le site www.auto-magique.com : la prévision d'un contrôle technique proche ingérable...

En février la consommation au km à augmenter à cause d'un faible usage du Kangoo et l'auto-décharge provoquée par le CVS externe branché en permanence.

Janvier 2014:

Les 4 cellules lithium placées en série avec les Batterie Ni Cd. Cela fonctionne tellement bien le couplage soufflante/ Li Fe Po 4 bien que j'ai tendance à les oublier.

Tous les soirs les soufflantes tournent à fond pour évacuer le trop plein d'énergie ainsi que lors des freinages récupératifs en descente.

J'en suis presque à me demande si il ne faudrait pas recharger ces 4 cellules qu'un jour sur deux car même le freinage récupératif augmenter par le transfert naturel des cellules 148 V lithium vers la batterie ayant un meilleur rendement sur ces cellules se font qu'en fin de journée il y a encore moins d’énergie à remettre dans ces 4 cellules.

A noter je n'ai jamais eut besoin déséquilibrer ces 4 cellules entre elles elles vivent leur vie impeccable dans un cycle 70% à 100% seulement car je roule essentiellement sur la batterie lithium, la batterie Ni Cd vivant dans la zone 40%/70% depuis des mois sans consommer d'eau, sans chauffer et ayant surtout un rôle de condensateur freinage récupératif et démarrage.

Décembre 2013:

Après avoir corrigé un problème de BMS et non de batteries , les batteries lithium ont repris leur place de plus belle et la consommation a rebaissé. Allez pour vieux que cela dure. Bonne année 2014 à tous.

Novembre 2013:

Le froid extrême change la donne, 50 kWh de chauffage ce mois. Les batteries lithium des kits avant sont glacées et ont du mal à débiter selon le BMS chinois plus de 60A ce qui compte tenu du chauffage électrique pose problème sur un nouveau parcours assez habituel me faisant passer par un col à 650 M. Je vais essayer de diagnostiquer le module en cause pour le remplacer "il se peut que cela soit simplement un des BMS qui foire". Batterie principale Ni Cd série Lithium: Trois modules 40 AH lithium en parallèle c'est toute juste pour débiter le besoin du Kangoo en intensité pour monter le col avec le chauffage dans le froid malgré un apport de 50A par les kits "Range Extendeur". Ce constat est fait en limitant par accélérateur la tension la chute de tension 2,5 volts par modules.

On peut en déduire que question débit basculer un Kangoo 100% lithium pour la question du débit max en hiver nécessiterait au moins des modules lithium de 160AH ce qui donnerait une autonomie de 200 km en contre partie. Question coût investissement pas simple :-)

5 jours EJP en novembre sur LYON : Du jamais vu, la charge se fait donc véhicule glacé à partir de 1 heure du matin et donc ne permet de finir de charger à fond les blocs lithium qui ont presque 4 ans maintenant. D'où le changement de rapport lithium/NiCd ce mois. Par contre question réchauffement climatique il y a quand même un indicateur très curieux "contradictoire", mes tilleuls dans le jardin ont toujours toutes leurs feuilles vertes comme en été, ça c'est du jamais vu aussi en 35 ans alors qu'il a neigé en Novembre.

Octobre 2013:

Les premiers 1000 km de L'Auto-Magique IV se sont très bien passés. Cette expérience est la preuve par A+B du bien meilleur rendement des batteries lithium, cette fois pour mois la page est tournée, les batteries Ni Cd sont mortes et enterrées c'est du passé. Il existe une solution simple et économique pour le freinage récupératif excédant la capacité de récupération instantanée des batteries LiFePO4 c'est une simple résistance et un soufflant. Tout comme les batteries Ni Cd trop chargées lors de la descente d'un col: On peut relire pour le fun cette page car il y a prescription maintenant ! Finalement bâtir une solution Pro autour du Ni Cd ou du Lithium c'est le même job !

Au fait, ce mois je sors du chapeau un futur nouveau scandale du service public électrique Français après le détournement de l'esprit de l'Ecotaxe poids lourd - L’arrivée des agrégateurs d'effacement pour boursicoter en tant qu'opérateur d'effacement au détriment du coût de la charge de votre VE la nuit ! Lire mon mot du mois

Septembre 2013:

La mise en série Lithium Nickel Cadmium marche pas mal du tout grâce à l'écrêteur. Cette batterie principale a repris logiquement sa place dans l'apport d'énergie dans la véhicule. Cela fait apparaître le mauvais rendement de la batterie Ni Cd au passage, cette fois la batterie Ni Cd c'est bien du passé. Quand à passer 100% lithium l'Auto-Magique c'est pour l'instant hors de ma porté budgétaire alors que cela serait parfaitement possible. A suivre...

Lire les premiers km 100% lithium sur cette page.

Retour sur les aventures de l'Auto-Magique en version III

Le kit range extendeur

Modularité de 1 à 3 kits pour Kangoo VU ou VP, chaque kit apportera de 28 à 35 km d'autonomie supplémentaire selon le type de Kangoo et votre type d'usage.

Quelques ordres de grandeur: Solution à partir de 3475 Euros TTC en venant chercher la caisse du matériel à poser par vous même. Ce premier niveau vous apporter de 25 à 35 Km d'autonomie supplémentaire sur votre VE.

Solutions modulables

• Module un kit 4 kWh très simple à mettre en oeuvre.
  Elle utilise un convertisseur de tension 5 Kilowatts la batterie est en 48 volts (tension de sécurité)
  Cette solution va être mise en oeuvre au mois de juin 2010 sur le Kangoo VU d'Eco16. Le câblage à la sortie du boitier a un diamètre raisonnable facile à mettre en oeuvre.
  Vous aurez à installer:
  • Un câble du boitier placer dans le coffre à la connexion Range extendeur du Kangoo
  • Un câble pour l'interrupteur de commande à placer sur le tableau de bords
  • Un cordon de charge (optionnel) à fixer sur la carrosserie (déport externe de la prise du chargeur) et c'est tout)
  Solution à partir de 3475 Euros TTC (*) posée par vous. Installation en une demi-journée
• La solution 2 kits 4 kWh (50 à 60 km) à partir de 7800 Euros TTC (pour VU, Partner et Berlingo électrique)
  Pose très simple sur Kangoo VU, déconseillé sur Kangoo VP pour une question de centrage de masse avant arrière.
• La solution 3 kits 4 kWh ( 70 à 90 km) à convertisseurs peut aussi être posé par vous même.
  Un kit spécial est fourni pour se placer sous le capot avant d'un Kangoo Electri Cité. Solution pour Kangoo uniquement sur devis selon qui fait quoi.

Pour ces trois solutions le kit batterie Li Fe Po 4 déchargé se recharge en 6 heures. Un chargeur BMS 220 volts est intégré dans chaque kit. Puissance absorbée maxi par kit 1000 watts.

Un kit 4 Kwh c'est 70 kg pris sur la masse de chargement utile de votre véhicule. En tenir compte !

La Solution compétition (sans convertisseur):

Cette solution mise en oeuvre sur l'Auto-Magique II, nécessite de solide connaissance en électricité. Manipulation de la haute tension VE. Sa mise en oeuvre nécessite 10 journées de main d'oeuvre pour sa pose et un apprentissage de son usage. On est plus dans le monde du labo ici...
J'ai longuement hésité sur le type de montage et finalement je pense que la solution 3 kits à convertisseur est beaucoup plus souple à l'usage. Chaque kit peut être utilisé à volonté et indépendamment à tout niveau de décharge de la batterie Ni Cd. En appuyant sur les 3 interrupteurs vous avez 10 Kwatt sous le pied largement de quoi faire avancer votre Kangoo même avec la batterie Nicd vide !

Les avantages de la solution compétition:

• Charge rapide de toutes batteries possible au Charly Mac (Selon puissance disponible 80% de la totalité en 2 heures 45, permettant de parcourir ensuite 135 Km
• Freinage récupératif partiel sur batterie Li Fe Po 4 (gain de rendement). Les premiers tests montrent que le courant récupératif préfère partir dans les batterie Ni Cd, ce qui amoindrie l'avantage du gain de rendement batterie

Pour commander des kits:

Contacter Double Hybride pour définir la solution adaptée à votre usage et à votre véhicule électrique ou hybride

Les batteries sont données pour 2000 cycles, bref vous aurez du mal à les user dans le cadre de leur usage normal dans le kit sécurisé en charge et en décharge (SOC réduit)

Réservation du kit par Paypal: Acompte commande par kit : 1000 Euros TTC. Délai de livraison 1 mois 1/2. Solde à la délivrance de la caisse. (Sur Lyon ou sur Orléans) Livraison à votre domicile par transporteur possible à convenir moyennant la couverture des frais de transport

(*) Attention le montant de l'offre peut varier en fonction de la variation taux de Change Euro avec le $US et la monnaie chinoise. La dernière hausse tarif du 26 novembre 2010 est dut aux taxes d'importation et aux frais de transport annexe.

Enfin, si vous cherchez un Kangoo électrique ou un VU électrique du groupe PSA, envoyez-moi par email vos motivations car je peux vous trouver ce type de véhicule sous quelques mois.

Contact mail: dh@hybride-rechargeable.com

Mon expérience précédente:

40.000 km avec "La Toujours Contente" un Kangoo Elect' Road VP récupéré aussi à l'Elysée après un court séjour. Elle a reçu une climatisation solaire qui lui a donné un look célèbre. A ce jour elle coule des jours heureux en Bretagne avec plus de 100000 km au compteur. Le journal Ouest France marque le coup ( Voir l'Article )

"On peux lire au jour le jour les aventures de la Toujours Contente à partir de cette page.

En attendant la suite de mes aventures électriques avec Zoé , bonne visite du Wiki dédié à l'environnement à visiter par sa FAQ (accès libre)
et du Wiki dédié au Kangoo Electrique à visiter par sa FAQ (accès réservé aux seuls propriétaires de Kangoo Electrique)

Je suis joignable sur Twitter depuis le 11 juillet 2014