Batterie Lithium Fer Phosphate ( Li Fe Po 4)

Il est composé de 3 cellules cylindriques de 13Ah en parallèle

Energie Massique de la cellule 108 Wh/Kg

Commercialisée en caisson 48 volts 80 AHh, soit 16 éléments de base doublés puis mise en série (79AH théorique) avec un BMS équilibreur, un chargeur automatique et un convertisseur élévateur de tension.

Cette batterie a subit un test sévère sur l'Auto-Magique sur 2 ans et 25328 km. Après 305 cycles, 2 ans d'usage et 669 kWh absorbés pour un ensemble 4kWh de 32 blocs montés par 2 puis 16 en série, il n'y a pas de signe de défaillance annonciateur. La capacité utilisable est de 3,3 kWh en sortie au maximum à un débit de 60A en fin de décharge, ce chiffre est resté stable sur toute la durée du test.

La batterie est bonne pour le service mais pas son BMS fourni en option qui est bien trop léger pour le monde automobile (mauvais contact, échauffement du système d'équilibrage), le seul intérêt de ce BMS est sont très faible de coût (Chinois vu de l'Europe) par rapport à la concurrence à caractéristiques et fonctionnalités identiques.

Quel dommage que ce BMS n'ai pas dans son cahier des charge un objectif de durabilité quitte à ce que son prix de vente soit 200 Euros supérieur...