Accumulateur Nickel-Metal-Hydrure

La batterie Ni-MH de la Toyota Prius (II):

Batterie tampon pour une transmission hybride :
- composée de 168 éléments au Nickel-Métal-Hydrure
- tension nominale 202 V
- charge totale de 6.5 Ah
- charge utilisable 2.6 Ah (6.5 x 0.40) (décharge limitée entre 80% et 40%)
- énergie maxi de 1300 Wh (6.5 x 202)
- énergie utilisable de 545 Wh (2.7 x 202)
- puissance maximum de 20 kW (100 A x 200 V)
- poids du module de 35 kg , 39 avec le boitier
- densité de puissance de 570 W/kg (20000 / 35)

Élément Nickel-Metal-Hydrure

Par élément :
- tension nominale 1.2 V
- charge totale de 6.5 Ah
- charge utilisable 2.6 Ah (6.5 x 0.40) (décharge limitée entre 80% et 40%)
- énergie maxi de 7.8 Wh (6.5 x 1.2)
- énergie utilisable de 3.1 Wh (2.6 x 1.2)
- poids de 208 g par cellule (35000 x 168)
- énergie spécifique "utile" de 15 Wh/kg (3.1 / 0.208)

Voir aussi PTC: Comparaison entre batteries et super-condensateurs

Estimation d'un module Ni-MH envisageable pour 8 kWh sous 132 V (60 Ah)

(8 kWh pour une utilisation de la batterie Kangoo à 70% de profondeur de décharge (10%-80%)

Composition série / parallèle à partir des éléments :
pour une utiisation de la Ni-MH limitée à 40% de profondeur de décharge (40%-80%)
110 élements en série (132V /1.2V) donnent 2.7 Ah utilisables sous 132 V soit 356 Wh
afin d'obtenir une énergie équivalente à la batterie Kangoo
il faut assembler 22 chaines en parallèle (8000Wh/356Wh), soit 60 Ah
soit au total 2420 éléments (110 x 22)
pour une masse d'ensemble de 503 kg (2420 x 0.208) (sans le boitier)

Composition à partir de modules intégrés "Prius" :
Nécéssiterait un convertisseur-abaisseur de tension de 202 V à 132 V (rapport 0.65)
dans ce cas, avec un rendement de conversion de 94 %, il faudrait pour obtenir 60 Ah
mettre en parallèle 16 modules (0.65 x 60 Ah / 2.6 Ah) / 0.94
pour un poids global de 624 kg (16 x 39) (batteries seules avec leur boitier)

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