F.A.Q. RE Lithium / D E F G H I J K

Retour à la FAQ -A-B-C- . . . Retour à la FAQ RE Lithium .

- D -

Dxxx

.

- E -

Equilibrage

Le problème numéro un du Lithium, c'est qu'il n'y pas de requillibrage possible par surcharge (perte par dissipation thermique ou autre décompositon de l'eau comme c'est le cas pour le Ni Cd et le Pb) !
(Pour le NiMH, la dissipation des excès est possible par effet joule mais à une intensité très réduite pour éviter la destruction des batteries. Il était conseillé de le faire une fois par mois par le consructeur de pack industriel en série).
C'est un effet de bord du bon rendement des batteries Lithum qui ne perdent que peu d'énergie par effet Joule lors de la charge
Pour les batterie Lithium, il faut donc au moins l'une des solutions suivantes:
* Un réquilibrage actif par une charge différentiée par élément (BMS effectuant des compléments sur tel ou tel élement. cete opération peut être conduite plus facilement en fin de décharge et en fin de charge car les tensions divergent plus entre les éléments.
* Un système de shunt dynamique qui vide dans une résistance par effet joule les excés de charge au delà d'une certaine tension (encore faut t'il que le shunt résiste et puisse dissiper ses calories... dans autre chose que la batterie
Voir les graphes suivants pour se faire une idée sur cette question crutiale: Graphe Equilibrage .

- F -

Fusibles

Fusible de sortie du convertisseur du kit "Enginer" : calibre d'origine = 20 A

Fusible de la barette de connexion "Range Extender" sur le CEVE du Kangoo : calibre d'origine = 75 A
visible sur cette photo du bornier de puissance du CEVE (rep.4) .

- G -

Graphiques

Traitements Graphiques des enregistrements effectués sur les batteries des kits "Enginer" de l'Auto-Magique

Graphes d'éléments LIFEPO4 sur un record d'autonomie Chalon-Lyon avec l'Auto-Magique .

GSM

Voir Surveillance et Contrôle à distance de la Charge .

- H -

Hxxx

.

- I -

Installation

installation du kit "Enginer" 4kWh sur le Renault Kangoo VU éco16

installation du kit "Enginer" 4kWh sur les PSA VU Peugeot Partner et Citroën Berlingo .

- J -

Jauge d'Autonomie

L'indicateur le plus intéressant pour suivre la consommation prélevée sur la batterie Lithium est bien entendu une jauge d'autonomie (indépendante de la jauge d'origine destinée au Ni-Cd).
Elle doit afficher la Capacité restante en Ampère.Heure, ou en % de la Capacité nominale, en procédant à une intégration du courant débité.

L'acquisition du courant peut se faire:

* soit par une résistance en série dans le circuit; on mesure alors la différence de potentiel à ses bornes.
typiquement, pour un courant de 100 A dans une résistance de 0.001 Ohm on mesure une chute de tension de 100 mV, avec une perte en puissance de 10 W

* soit par un capteur à effet Hall (genre pince ampèremètrique) fournissant en sortie un courant proportionnel à celui du câble qu'il enserre, typiquement dans un rapport 1/1000.
Ce dispositif n'engendre aucune perte de tension ni consommation au primaire mais nécessite une alimentation 12 V séparée.

Pour l'intègration de cette mesure, deux méthodes et circuits de mesure sont possibles:

* Par conversion Tension/Fréquence de type analogique.
un circuit fournit des impulsions à cadence proportionnelle aux Ampère.Heure, qu'il reste à compter, soit avec un compteur mécanique à roues, soit avec un compteur électronique à afficheur LCD.

* Par conversion Analogique/Digitale.
Un micro-contrôleur fonctionnant par échantillonage à une cadence suffisante (typiquement 10 fois par seconde) effectue un cumul des valeurs de courant mesuré. La sortie peut se faire sur un afficheur LCD, ou sur un cadran à aiguille.

La première méthode, Tension/Fréquence, présente l'avantage de la simplicité de réalisation, et surtout de la continuité de la mesure, mais ne permet pas aisément la collecte des mesures (journal/log).
La méthode à micro-controlleur permet l'enregistrement des valeurs, mais par contre présente le défaut de ne pas suivre l'intégralité de l'évolution du courant (ne connait la valeur du courant qu'au moment de l'échantillonage et ignore ce qui peut se passer entre) .

- K -

Kits

Description du Kit "Enginer" 4 kWh = 50 V x 80 Ah

Lire ce document pour installer et faire fonctionner votre kit INSTRUCTIONS - MODE D'EMPLOI Format pdf 384 ko V1.1 du 27/10/2010 .

---

Suite vers -L-M-N-O-P-Q- . . . -R-S-T-U-V-W-X-Y-Z- . . . Retour à la FAQ RE Lithium