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L'animateur du site [www.auto-magique.com] et du wiki [wiki.auto.magique.com]

Juillet 2016,

L'Auto-magique vient de réussir son 5ème passage au control technique, c'est reparti pour 2 ans ! Pas mal pour un véhicule quasi prototype de 2001 qui a 65214 km à son actif !

Juin 2016,

L'Auto-magique a réussi son parie, elle est de retour sur Lyon après 1668 km en 7 jours

Elle a moins d'autonomie qu'escompté au départ La batterie Ni Cd à triple séparateurs bien que quasi neuve (très peu utilisée sur le Kangoo ECO16 n'a pas la capacité de la version double séparateur.) Capacité utile Ni Cd 10,2 kWh soit 63 km pour l'Auto-Magique et sa grande masse, et ceci entre 75 et 80 km/h sur le plat soit 157 Wh du km au roue. Pour la batterie lithium fer phosphate 4 a 6 ans d'age et d'usage, ce n'est pas tant la baisse de capacité qui est gênante mais le fait que sa résistance interne a augmenté limitant les intensités tant à la charge qu'à la décharge en dessous du SOC Li Fe Po 4 de 20%.

En pratique, les batterie Ni Cd et les batteries Lithium en parallèle cohabitent parfaitement du SOC Ni Cd 100% à 20%. Deux ou trois années en arrière c'était de 100% à 40% SOC NICD que la batterie Lithium était vidée. La résistance interne a un peu augmenté en 6 ans et de ce fait, à partir du niveau 20% Ni Cd, les éléments lithium n'ont plus la capacité de débiter 100 A ampères sans que la tension de certaines cellules passent sous les 2,5 volts ouvrant le BMS qui coupe le circuit lithium.

Le plein potentiel lithium n'a donc pas pu être utilisé, nous estimons la capacité utile de la batterie lithium à 9 kWh soit 57 km. L'autonomie maxi de l'Auto-Magique n'a donc été que de 120 Km c'est bien ce que nous avons constaté sur la fin du voyage (après le réveil intégral de la batterie Nicd) et celà correspond bien à l'énergie engloutie pour la recharger.

Les charges nocturnes lentes à la prise Maréchal de la batterie Ni Cd ultra vide n'ont jamais consommé plus de 16,4 kWh au lieu des 20 kWh escomptés... C'est la faute au triple séparateurs mais la contre-partie c'est la fiabilité.

A noter: la température des batteries Ni Cd n'a jamais dépassé les 30°C ce qui est exceptionnel avec 4 charges par jour dont 2 rapides. C'est graçe à l'association Lithium Ni Cd.

En prenant le soin de remplacer les seuls éléments lithium les plus faibles de chaque bacs (3 cellules détectées comme ayant la plus forte question RI permettrait très certainement de rehausser l'autonomie de 10 km soit 130 km).

[Tableau de marche de l’expédition en Vendée]

Mai 2016,

L'Auto-Magique V5 est fin prête pour aller participer au Vendée Energie Tour 2016 (Voir sur www.auto-magique.com ).

Le départ aura lieu du Musée Ampère de Lyon (Poleymieux-au-Mont-d’Or) tout un symbole car sans Ampère (fondement de l'électromagnétisme) pas d'usage de l'électricité pour faire tourner un moteur !

Un programme qui débutera par une conférence explicative qui se tiendra dans le nouvel Espace Ampère du Musée le 31 mai après-midi. voir sur le site du musée Ampère www.amperemusee.fr

Parcours Aller 1 au 2 juin - 680 km en 100% électrique en 2 jours (pas mal pour un véhicule électrique qui a 15 ans d'age)

Participation le 4 juin au Rallye des Ambassadeurs environ 150 km avec la traversée à 10H30 avant que la mer monte du passage du Gois vers l'île de Noirmoutier.

Puis retour en mode 100% électrique sur Lyon.

La plupart des charges rapides seront assurées en 2 heures par un grand industriel de l'électricité, à travers du Charly-Mac version 2 (2 fois plus léger que la version 1) mais tout aussi puissant.

La Charly-Mac V2 peut aussi se connecter sur une borne de charge rapide Zoé type 3. On n'arrête pas le progrès.

Avril 2016,

L'Auto-Magique se lance dans une nouvelle aventure: Participer au départ du Musée Ampère de Poleymieux au mont d'Or au Vendée Electrique Tour 2016 avec le passage du Gois entre le continent et l'île de Noirmoutier en compagnie de la Toujours Contente. Elle va être remis à niveau en version V pour tenter cette nouvelle aventure (plus d'infos sur www.auto-magique.com ) en attendant la publication sur cette page des détails techniques de la transformation en version V

Magique Zoé est en service depuis le 13 mai 2014,

Déjà 13500km parcourus (15/4/2016) dans une voiture qui répond à 100% de mes rêves les plus fous, quel pied cette Ferrari électrique ! et tout marche du coté du Rlink Plus de détails sur la page [faq ZOE]


L'Auto-Magique IV quand à elle a repris du service avec deux bacs Ni Cd ayant moins de 5000 km. Le démontage des bacs d’origine ont montré l'histoire des batteries de ce véhicule qui a passé 7 ans au Palais de l'Elysée. Quelques blocs sont de 2002 est la majorité des blocs 07/2003. Ils ont subit 63000 km et pas mal d'aventure (3 passages du col de la Bonnette et deux rallyes Phébus) Je remercie ceux qui ont permis cette opération et m'ont aidé au croisement des bacs. Un Kangoo VU a été sacrifié pour donner ses deux cœurs sa batterie pour l'Auto-Magique et son bloc moteur pour un Kangoo Elec Road en Allemagne. Le recyclage étant la base de l'écologie.

21/9/2014: Mon record en Zoé 201,2 km avec passage par un col dans le haut Bugey à 877 mètres d'altitude au départ de Lyon. [Reportage sur cette page]

Pour 2500 km c'est seulement 54 Euros d'énergie pour faire le plein.
 

15/11/2014 - Ma zoé est tombée en panne

L'auto-Magique va donc reprendre du service !
 

Rappelons que l'Auto-Magique "kangoo Electri Cité 4/5 places" transformée à toit solaire, batterie LiFe4 "range extendeur" qui grâce à son Charly Mac maison a disposé avant l'heure d'une charge rapide embarquée 1 heure et de 160 km d’autonomie, que ce véhicule a vécu 6 ans à l'Elysée avant sa transformation en Auto-Magique lui permettant de faire des exploits tel les passages multiples du col de la Bonnette, grands col en Espagne, etc...

Elle a parcouru plus de 63095 km à ce jour. Au 11 juillet 2014, il faut remplacer un Mono Bloc Ni Cd qui s'est fendu dans le bac avant. Le contrôle technique est passé avec succès. Les batteries LiFeP4 sont toujours 100% opérationnelles après 39000 km sur 4 ans dans ce mode "doublehybride" quand aux batteries Ni Cd là c'est une autre histoire heureusement qu'il y a les lithiums pour les soutenir...

Au 25 octobre 2014, changement des bacs batteries (origine un autre Kangoo Transformé en réservoir à pièces détachées)

L'Auto-Magique a dorénavant une fonction de 2ème véhicule après ma Zoé.

Bilan d'usage de l'Auto-Magique

j'ai utilisé comme véhicule principale l'Auto-Magique un Kangoo Electri-Cité 4/5 places qui a maintenant 63.095 km (13 juillet 2014.) jusqu'au 13 mai 2014 réception de ma Zoé
Kilométrage total effectué depuis son acquisition : 48547 km.

Ce véhicule est une version améliorée du Kangoo Electri-Cité avec une batterie Range-Extendeur Lithium Fer Phosphate connectée en lieu et place de l'option "Range-Extendeur thermique" disponible sur Kangoo Electrique.
La version IV expérimente 3 modules lithium fer Phosphate 4 en série avec la batterie Ni Cd.
Un toit solaire assure un complément de la production du 12 volts, j'utilise aussi un CVS externe à base de briques électroniques militaires américaines pour aider le CVS interne du CEVE à produire le 12 volts car le CVS de mon CEVE est très mal en point.
La première vie de ce véhicule de 2001 à fin 2007 fut au Palais de l'Elysée comme véhicule de service et/ou de démonstration. Je l'ai récupéré avec presque 14.000 km au compteur le 1/8/2008.

Kilométrage mensuel
AOU 2008 832
SEP 20081537 (Traversée des Alpes 2008)
OCT 2008 465
NOV 2008 281
DEC 2008 894
JAN 2009 481
FEV 2009 251
MAR 2009 699
AVR 20091129
MAY 20092268 (Participation au rallye Phébus 2009)
JUN 20091289
JUL 2009 434
AOU 2009 588
SEP 20091172 (Traversée des Alpes 2009)
OCT 2009 690
NOV 2009 575
DEC 2009 337 (3 semaines d'immobilisation)
JAN 2010 675 269,3 kWh consommés à la prise soit 398 Wh du km avec le chauffage
FEV 2010 320 km (très sédentaire ce mois-ci)
MAR 2010 827 km 221 kWh consommés à la prise soit 267 Wh du km
APR 2010 469 km (Derniers kilomètres avant sa transformation en Auto-Magique II)
MAI 2010 2906 km (Participation au rallye Phébus 2010)
JUN 2010 459 km (La Prius a assuré 2 déplacements >1500 km - pas encore possible avec un VE...)
JUL 2010 452 km 2 jours PRIUS cause canicule pour préserver la batterie + 1 gros déplacement Prius
AOU 2010 563 km Installation en cours d'un superviseur enregistreur pour les kits Lithium
SEP 20101428 km (Traversée des Alpes 2010)
OCT 2010 920 km dont un record 271,2 km en 1 jour avec une seule charge intermédiaire
NOV 2010 652 km Je termine novembre sur un record de bouchon 2,9 km/h sur 9 km sous 10 cm de neige...
DEC 2010 977 km Roulages sous la neige et le sel RF n'est jamais descendu en dessous de 63000 - Ouf c'est passé.
JAN 2011 620 km Expérience de roulage en maximisant l'usage des batteries lithium: 153,4 kWH Ni Cd 114kWh LiFePO4
FEV 2011 559 km Consomation: batteries lithium: 97,3 kWh Ni Cd 61,9 kWh LiFePO4 soit 285 Wh du km
MAR 2011 456 km Pas de gros besion de déplacement ce mois-ci et la Prius est même restée au garage
AVR 2011 599 km Energie de traction 70% lithium 30% Ni Cd. 141,5 kWh coté prise soit 236Wh du km coté prise
MAI 2011 812 km Energie de traction 54% lithium 46% Ni Cd. 236,8 kWh coté prise soit 291Wh du km coté prise
JUI 20111129 km Energie de traction . 52% lithium 48% Ni Cd. 294 kWh coté Prise soit 260 Wh du km coté prise
JUL 20111020 km Energie de traction . 44% lithium 56% Ni Cd. 256 kWh coté Prise soit 250 Wh du km coté prise
AOU 2011 515 km Energie de traction 53% lithium 47% Ni Cd. 150,7 kWh coté prise soit 293 Wh du km coté prise (Prius 900km)
SEP 2011 559 km Energie de traction 46% lithium 54% Ni Cd. 174,3 kWh coté prise soit 311 Wh du km coté prise
           (+ Prius 1840 km en un jour usage pro, c'est maleureusement impossible en VE)
OCT 2011 933 km Energie de traction 43% lithium 57% Ni Cd. 275,2 kWh coté prise soit 295 Wh du km coté prise
       (La Prius est restée au garage du 10 au 31))
NOV 2011 710 km Energie de traction 54% lithium 46% Ni Cd. 198,9 kWh coté prise soit 280 Wh du km coté prise
        (La Prius est restée au garage 0 km ce mois)
DEC 2011 740 km Energie de traction 47% lithium 53% Ni Cd. 276,5 kWh coté prise soit 373 Wh du km coté prise
        dont 80 Wh du km pour le chauffage (22 heures de roulage)
        (La Prius est restée au garage 0 km ce mois)
JAN 2012 701 km Energie de traction 49% lithium 51% Ni Cd. 248 kWh coté prise soit 353,6 Wh du km coté prise
        dont 73 Wh du km pour le chauffage (20,6 heures de roulage)
        (La Prius est restée au garage 0 km ce mois)
FEV 2012 667 km Energie de traction 37% lithium 63% Ni Cd. 269,3 kWh coté prise soit 403,1 Wh du km coté prise
        dont 92 Wh du km pour le chauffage (20,52 heures de roulage)
        (La Prius est restée au garage 0 km ce mois)
MAR 2012 672 km Energie de traction 37% lithium 63% Ni Cd. 208,3 kWh coté prise soit 298 Wh du km coté prise
        dont 11 Wh du km pour le chauffage (22,6 heures de roulage)
        (La Prius est restée au garage 0 km ce mois)
AVR 2012 644 km Energie de traction 51% lithium 49% Ni Cd. 170,3 kWh coté prise soit 264 Wh du km coté prise
        dont 2,8 Wh du km pour le chauffage (18,5 heures de roulage)
        (La Prius est encore restée au garage 0 km ce mois)
MAI 2012 722 km Energie de traction 42,7% lithium 57,3% Ni Cd. 210,8 kWh coté prise soit 291 Wh du km coté prise
        pas de chauffage (23 heures de roulage 31,3 km/h moy)
        (La Prius est encore restée au garage 0 km ce mois)
JUI 2012 839 km Energie de traction 37,8% lithium 62,2% Ni Cd. 240,1 kWh coté prise soit 283 Wh du km coté prise
        pas de chauffage (24,7 heures de roulage 33,9 km/h moy)
        (La Prius est encore restée au garage 0 km ce mois)
JUL 2012 912 km Energie de traction 40,9% lithium 59,1% Ni Cd. 258,9 kWh coté prise soit 281 Wh du km coté prise
        pas de chauffage (29,5 heures de roulage 30,91 km/h moy)
        (La Prius est encore restée au garage 0 km ce mois)
AOU 2012 580 km Energie de traction 59,1% lithium 40,9% Ni Cd. 119,9 kWh coté prise soit 269 Wh du km coté prise
        pas de chauffage (12,1 heures de roulage 36,6 km/h moy)
        (La Prius a été de sortie 940 km ce mois)
SEP 2012 663,7 km Energie de traction 55,1% lithium 44,9% Ni Cd. 178,8 kWh coté prise soit 269 Wh du km coté prise
        dont 3 kWh de chauffage pour un roulage de une heure de nuit. (18,6 heures de roulage 35,7 km/h moy)
        (La Prius est restée au garage)
OCT 2012 768,2 km Energie de traction 51,5% lithium 49,5% Ni Cd. 211 kWh coté prise soit 274 Wh du km coté prise
        dont 6 kWh de chauffage pour 2 roulages de une heure. (23,4 heures de roulage 32,8 km/h moy)
        (La Prius est restée au garage)
NOV 2012 558,8 km Energie de traction 47,7% lithium 52,3% Ni Cd. 167 kWh coté prise soit 298 Wh du km coté prise
        dont 22 kWh de chauffage 50% du temps. (17,6 heures de roulage 31,6 km/h moy)
        (La Prius a parcouru pour un grand voyage en 27 heures de 1600 km en position break aller et retour,
        en VE c'est pas pour tout de suite...)
DEC 2012 574 km Energie de traction 44,6% lithium 55,4% Ni Cd. 180,8 kWh coté prise soit 314 Wh du km coté prise
        dont 26 kWh de chauffage 50% du temps. (15,12 heures de roulage 37,96 km/h moy)
        (La Prius est restée au garage)
JAN 2013 507 km Energie de traction 41,6% lithium 58,4% Ni Cd. 184 kWh coté prise soit 367 Wh du km coté prise
        dont 38 kWh de chauffage 90% du temps. (12,6 heures de roulage 36,8 km/h moy)
        (La Prius est restée au garage)
FEB 2013 314,8 km Energie de traction 37,31% lithium 62,69% Ni Cd. 119 kWh coté prise soit 378 Wh du km coté prise
        dont 37 kWh de chauffage 95% du temps. (10,04 heures de roulage 31,34 km/h moy)
        (La Prius est restée au garage)
MAR 2013 485 km Energie de traction 48,3% lithium 51,7% Ni Cd. 166,1 kWh coté prise soit 342 Wh du km coté prise
        dont 16 kWh de chauffage 60% du temps. (15,6 heures de roulage 31,3 km/h moy)
        (La Prius est restée au garage)
AVR 2013 108 km Energie de traction 68,3% lithium 31,6% Ni Cd. 43,2 kWh coté prise Wh du km non significatif cause panne
        dont 1 kWh de chauffage (4,2 heures de roulage 25,2 km/h moy)
        (La Prius a assuré le reste de la mission 568 km dont 164 km indispensables pour un covoiturage 4 personnes à bord)
MAI 2013 427 km Energie de traction 58 % lithium 42% Ni Cd. 118,9 kWh coté prise 278 Wh du km dont nombreux dégivrages cause froid et pluie !
        estimé à 1 kWh de chauffage (14,6 heures de roulage 29,3 km/h moy)
        (La Prius est restée au garage)
JUN 2013 739 km Energie de traction 82,2% lithium 17,8% Ni Cd. 181,5 kWh coté prise soit 297 Wh du km coté prise
        pas de chauffage. (24,03 heures de roulage 30,7 km/h moy)
        (La Prius a fait un aller retour Chambéry)
JUL 2013 444,7 km Energie de traction 55,7% lithium 44,3% Ni Cd. 141,5 kWh coté prise soit 318 Wh du km coté prise
        pas de chauffage. (12,35 heures de roulage 35,98 km/h moy)
        (La Prius est sortie juste pour aller au Control technique (warf !))
AOU 2013 413,9 km Energie de traction 58,25% lithium 41,75% Ni Cd. 117,6 kWh coté prise soit 284 Wh du km coté prise
        pas de chauffage. (12,74 heures de roulage 32,48 km/h moy)
        (La Prius support des vacances pour 1200 km Aie Aie)
SEP 2013 498,6 km Energie de traction 51,98% lithium 48,02% ( Ni Cd + LiFePO4). 159,1 kWh coté prise soit 317 Wh du km coté prise
        pas de chauffage. (18,13 heures de roulage 27,49 km/h moy)
        (La Prius est restée à la niche)
OCT 2013 571,5 km Energie de traction 51,6% lithium 48,4% ( Ni Cd + LiFePO4). 166,4 kWh coté prise soit 228 Wh du km coté prise
        pas de chauffage. (18,7 heures de roulage 27,7 km/h moy)
        (La Prius est restée à la niche)
NOV 2013 434,3 km Energie de traction 36,7% lithium 63,3% ( Ni Cd + LiFePO4). 166,3 kWh coté prise soit 382 Wh du km coté prise
        avec consommation chauffage estimée à 50 kWh. (15,35 heures de roulage 28,28 km/h moy)
        (La Prius est restée à la niche)
DEC 2013 560,3 km Energie de traction 56,5% lithium 43,5% ( Ni Cd + LiFePO4). 230,7 kWh coté prise soit 341 Wh du km coté prise
        avec consommation chauffage estimée à 70 kWh. (18,56 heures de roulage 30,18 km/h moy)
        (La Prius est restée à la niche)
JAN 2014 363,8 km Energie de traction 53,4% lithium 46,6% ( Ni Cd + LiFePO4). 139,1 kWh coté prise soit 363 Wh du km coté prise
        avec consommation chauffage estimée à 30 kWh. (11,47 heures de roulage 33,4 km/h moy)
        (La Prius est restée à la niche)
FEV 2014 381,7 km Energie de traction 55,6% lithium 44,34% ( Ni Cd + LiFePO4). 140,5 kWh coté prise soit 394 Wh du km coté prise
        avec consommation chauffage estimée à 20 kWh. (17 heures de roulage 34,18 km/h moy)
        (La Prius est restée à la niche)
MAR 2014 590 km Energie de traction 48,1% lithium 51,8% ( Ni Cd + LiFePO4). 233,1 kWh coté prise soit 356 Wh du km coté prise
        avec consommation chauffage estimée à 3 kWh. (11,16 heures de roulage 34,52 km/h moy)
        (La Prius est restée à la niche)
AVR 2014 37 km seulement car un monobloc NiCD du bac avant s'est fendu
        La Prius a repris du service 620 Km à la moyenne de 6,2 l aux 100 de E85 à l'ODB pour un usage identique à l'Auto-Magique.
MAI 2014 0 km Auto-Magique et 458 km en Zoé - J'ai vendue ma Prius après 100850 km de bons et loyaux services question confort et fiabilité.
JUI 2014 10 km en Auto-Magique et 884 km avec Magique Zoé.
JUL 2014 10 km en Auto-Magique et 910 km avec Magique Zoé.
AOU 2014 0 km en Auto-Magique et 548 km avec Magique Zoé.
SEP 2014 0 km en Auto-Magique et 920 km avec Magique Zoé.
OCT 2014 1 km en Auto-Magique (test de revalidation avec ses nouveaux bacs Ni Cd) et 848 km avec Magique Zoé.
NOV 2014 120 km en Auto-Magique (remplacement durant panne Zoé) et 757 km avec Magique Zoé.
DEC 2014 20 km en Auto-Magique (transport de grosses marchandises) et 688 km avec Magique Zoé.
JAN 2015 0 km en Auto-Magique et 273 km avec Magique Zoé.
FEB 2015 0 km en Auto-Magique et 454 km avec Magique Zoé.
MAR 2015 0 km en Auto-Magique et 460 km avec Magique Zoé.
AVR 2015 0 km en Auto-Magique et 470 km avec Magique Zoé.
MAI 2015 0 km en Auto-Magique et 510 km avec Magique Zoé.
JUN 2015 0 km en Auto-Magique et 660 km avec Magique Zoé.
....
MAI 2016 300 km en Auto-Magique pour son réveil, sa transformation en version 5 et sa remise en forme
JUN 2016 1668 km en Auto-Magique.

Les mots du mois

Juillet 2015

Enfin, Rlink fonctionne correctement. Il m'aura fallut 7 mises à jour successives ce dimanche 5 juillet et 12 heures de boulot pour arriver enfin à ce que toutes les applications Rlink auquel j'ai droit fonctionnent et soient au menu de ma Zoé (ce qui était le problème rencontré):

Je peux maintenant:

  • Envoyer et recevoir des emails sans utiliser mom mobile
  • Twitter pseudo "doublehybride"
  • Consulter les bons restaurants du guide Michelin
  • Recevoir les nouvelles qui sont lues à haute voix dès que je roule et ce d'Euronews ou France Info
  • Etre assister de guide touristiques pour visiter les bons coins proches de ma Zoé
  • Etre averti d’éventuels dangers imminents question circulation et pouvoir signaler les problèmes que je pourrais rencontrer.
  • Par contre coté application liste des points de rechange et ce n'est pas Rlink qui est en cause mais....
c'est toujours le néant malgré les promesses de Renault réitérées en septembre 2014 comme étant disponible en fin d'année 2014. Cette application n'est pas disponible pour ce pays "La France" !!!!!! Les points de charge du TOMTOM (POI) sont bien trop imprécis pour savoir si s'est compatible Zoe et avec quelle carte d'accès ou quel abonnement. (c'est pas fiable)

Novembre 2014

L'Auto-Magique a repris du service le temps d'une immobilisation de ma Zoé chez Renault (pour reboot général des calculateurs...)

Magique Zoé a réussi haut la main de faire un aller retour Lyon Annecy par l'Autoroute avec une charge rapide de 1H05 à Annecy en mode rapide 22Kw.

Octobre 2014

L'Auto-Magique est remise à neuve avec des bacs batteries qui ont moins de 5.000 km.


Un gros chantier de transplantation cardiaque, c'est du lourd !

Début de l'opération 15H00 fin de l'opération 20H30, la patiente a survécu grâce au don d'organe (merci à elle). Le chirurgien et ses bistouris est à remercier aussi.

Septembre 2014

Records d'autonomie avec ma Zoé 201,5 km malgré un passage de 177 m à 800 ml d'altitude [Reportage sur cette page]

Juillet 2014

La section Zoé est ouverte sur le wiki avec le sérieux habituel.

A ce jour ma Zoé roule parfaitement, le problème c'est du coté de ERDF... un sacré problème a enfin été résolut par ERDF le 22 juillet ( plus de 2 mis de délai) et je peux donc chargé ma Zoé sur la prise qui a chargé mes Kangoo Electrique pendant presque 10 ans.

Lire la page dédiée à la mesure de la qualité du circuit de terre par impédance de boucle

Sinon, bonne nouvelle l'Auto-Magique a passé avec succès l'épreuve du Control technique (juste une remarque sur le balais d'essuie-glace en fin de vie), le véhicule à 13 ans d'age, il ne reste plus qu'à changer le monobloc défectueux pour la faire rouler sur les deux prochaines années.

projet fin d'année: Commander et tester le câble "non Renault" CRD triphasé pour charger n'importe où sa Zoé en mode réglable de 3 KWatt à 22 Kwatt selon la puissance de la prise normalisée Hypra trouvée.

Mai 2014

Ce 2 mai 2014, j'ai reçu par la poste en courrier suivi la carte grise de ma future Zoé datée du 30 Avril 1ère immatriculation du 30/4/2014 alors qu'elle n'est pas encore fabriquée ! On n'arrête pas le progrès ! D'ici à ce que son numéro soit flashé au radar...

Mars 2014

15 mars 2014, ma Zoé est commandée, deux mois de délai !!! et encore grâce à une réservation anticipée de ma concession Lyon Vénissieux. Le délai est maintenant de 4 mois pour obtenir une ZOE en choisissant ses options. Renault déjà victime du succès de la Zoé qui se charge sur toute prise monophasée.

Février 2014

La grande Nouvelle du 25 février 2014 Ça y est la ZOE avec câble CRO 14A est sortie !

je pense que je vais maintenant passer sur ZOE.

Le CRO 14A cela me convient très bien en usage quotidien et la ZOE permet de faire quelques folies de temps à autre en organisant un parcours passant par des lieux équipés d'une prise rapide officielle ou non, on est plus très loin de mon "Auto-Magique" qui ne garde plus que l'avantage de ne pas être liée à un contrat de location. Cette nouvelle offre est annoncée pour disponibilité 3 mars en concession.

L'histoire des 2 Kangoo Electrique est accessible ici


"La Toujours Contente" un Kangoo Elect' Road VP récupérée à l'Elysée après un court séjour.

Modèle 4/5 places hybride rechargeable fabriqué par Renault en 2003 à 50 exemplaires. Elle a reçu une climatisation solaire qui lui a donné un look célèbre. A ce jour elle coule des jours heureux en Bretagne avec plus de 100000 km au compteur. Le journal Ouest France marque le coup ( Voir l'Article ) J'ai gagné le Rallye Monte-Carlo Energie Alternative catégorie électrique avec en 2006, la coupe de SAS le Prince Albert II de Monaco.

"L'Auto-Magique" un Kangoo Electri Cité VP 4/5 places au même look que la Toujours contente récupérée aussi à l'Elysée après long séjour de 6 ans (9000 km).

Elle a reçu un toit solaire qui lui a donné un superlook et des batteries range-extendeur Ni Cd puis Lithium.

En attendant la suite de mes aventures électriques, bonne visite du Wiki dédié à l'environnement à visiter par sa FAQ (accès libre)
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