FAQ "Range Extender" Lithium

Introduction

Attention !
La désignation anglo-saxone "Range Extender" qui signifie "Prolongateur d'Autonomie" est également utilisée dans les pages du Wiki Kangoo pour sa version thermique telle qu'elle existe sur le Kangoo Electr'Road.

Cette section est ouverte à compter du 29/10/2010, les rubriques vont se compléter dans les prochaines semaines. Merci pour votre patience.

Les membres du Wiki "Range Extender" Lithium

*** MESSAGES URGENTS ***

Urgence Lithium Décembre 2010: Protection électrique / Connexions des sources / Problèmes d'isolement

Accès au classement alphabétique

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Classement Thèmatique

Descriptifs du Kit "4kwh" batterie range extender LiFePo4

• Batterie Mott Cell
• Batterie en sachet Real Force RFE

Kits Batterie "Range Extender"

Batterie "Range extender" / La génése de la mise en place d'un prolongateur d'autonomie sur Kangoo EV

unité BMS-16-C

unité BMS-16-D V3.0 à V3.2

unité BMS-16-D V3.3 et recalibration v3.1 et 3.2

Mode d'emploi succinct

Lire ce document pour installer et faire fonctionner votre kit INSTRUCTIONS - MODE D'EMPLOI Format pdf 384 ko V1.1 du 27/10/2010 .

Aménagements des véhicules

Installation d'un Kit "4kWh" sur le Kangoo Eco16

Câblage_et_Contrôle_du_kit_Enginer sur la version Kangoo VU 132 volts

Installation d'un double kit 4kWh sur Berlingo et Partner Kit_4kWh_VU_PSA

[Mise en place d'un kit 4kwh sous le capot avant ] d'un Kangoo Electri Cité .

Récits d'utilisation du Kit "4kWh"

6/09/2013: News sur la vie des batteries lithium sur l'Auto-Magique

• Auto-Magique II 12948 km 2 bacs Mottcell à l’arrière et un bac avant hybride Nicd + lithium expérimental 36 volts
• Auto-Magique III 16438 km 2 bacs Mottcell à l’arrière et bac avant lithium Realforce RFE - passage en 148 V du Kangoo (+ 2 STM5)
• Auto-Magique IV 12 km 2 bacs Mottcell à l’arrière et bac avant lithium Realforce RFE - Kangoo en 148 V, les 2 STM5 sont remplacés par 12 Mottcell (12,8 V 117 Ah)

Pour mémoire l'auto-magique I, avait une batterie range entendeur hybride (NICD, Ni Mh et Pb) de 4Kwh utiles qui a été utilisée sur 15800 km. En dehors des batteries plomb ces batteries sont toujours fonctionnelles en usage statique sur onduleur à ce jour. Nimh 5 ans d'age, Ni Cd 12 ans d'age: l'écologie c'est aussi la récupération

Bilan des batteries Mott Cell après 3 ans et 3 mois d'usage sur 22663 km depuis le 4 mai 2010 (Auto-Magique II et III):

• Bac arrière N°3 48V 4kWh Mott Cell (tous les éléments sont d'origine) leur capacité après 3 ans est toujours nominale
  Le bac N°3 a absorbée 1425 kWh en 528 Charges (moy par charge 2,69 kWh)
• Bac arrière N°2 48V 4kWh Mott Cell (tous les éléments sont d'origine) leur capacité après 3 ans est toujours nominale
  Le bac N°2 a absorbée 1321 kWh en 528 Charges (moy par charge 2,5 kWh)
  Le bac 2 est équipé d'un chargeur ayant une méthode de fin de charge différente (réduction du débit) il est donc plus efficient

Bilan des batteries Realforce (Auto-Magique III)

• Bac N°1 (avant) Realforce ( 2x 24 volts) depuis le 24/6/2011 (Auto-Magique III)
  6ème remplacements d'un élément RFE... sur 16438 km ==> Pas fiable.
  Les blocs RFE 2 x 24 volts ont reçu 777 kWh en 395 cycles à 35% DOD en moyenne - quelques rares cycles à 80% DOD
  A noter sur les deux bacs 24 Volts RFE un est d’origine l'autre à eu 6 remplacements d'une à 4 cellules. Diagnostique:

1. panne 1 : Un sachet 20Ah percé défaut d'origine
2. panne 2: perte 50% capacité sur une cellule.
3. panne 3: plus de débit sur une cellule suite à brûlage câblage interne défectueux ayant entraîné un échauffement non vu par le BMS car le point de mesure sur une autre cellule...
4. panne 4: perte 50% capacité sur une cellule (remplacement de 2 sachets).
5. panne 5: perte 50% capacité sur une cellule (remplacement de 2 sachets).
6. panne 6: perte 50% capacité sur une cellule (remplacement de 2 sachets).

Les bac 1, 2 et 3 étant en série, ils ont subit strictement dans tous les cas le même usage en Ah en intensité et en régime de charge rapide.

Les Mottcell ont reçu 16 charges rapides 40A sur auto-magique II et 3 avec les Real Force en auto-magique version III.

Le cycle moyen des bacs Mottcell sur auto-magique II était de 3,2 kWh il n'est plus que de 2,5 kWh à cause des batterie lithium RFE sur l'Auto-Magique III qui limite la capacité d'usage de la chaîne lithium qui est en série.
 

Au 4/5/2012 Les batteries Real Force après 150 cycles ont montré que ce n'étaient pas un produit durable contrairement aux batteries Mott Cell.

Le produit évalué a été livré en Juin 2010. Le test a été confirmé malheureusement après remplacement d'un bloc avec un bloc neuf livré à la même période qui après 50 cycles suit la même courbe descendante.

Cela ne préjuge pas des versions ultérieures de ce produit.

16/11/2011: News sur la vie des batteries lithium sur l'Auto-Magique

Quelques chiffres pour apprécier l'usage réel des batteries lithium LiFePO4 chinoises :

1. Bac 2 lithium Mott Cell: Conso charge coté prise 700 kWh sur 16500 km en 315 cycles soit en moyenne 2,2 kWh soit 40% DOD (Auto-magique II+III)
2. Bac 3 Lithium Mott Cell: Conso charge coté prise 741 kWh sur 16500 km en 315 cycles soit en moyenne 2,35 kWh soit 40% DOD (Auto-magique II+III)
3. Bac 1 Lithium Real Force: Conso charge 148 kWh sur 8523 km 121 cycles en moyenne de 1,22 kWh (auto-magique III)
4. Bac 1 Hybride ( Ni Cd Mott Cell): 36 à 48 volts) sur 7977 km en 194 cycles conso estimée 416 kWh 2,14 Kwh 57% DOD (auto-magique II)
5. batterie Ni Cd 2538 kWh coté prise sur 16500 km (Auto-Magique II et III)
6. A rajouter 28 charges rapides pour 515 kWh coté prise repartis 50% Nicd 50% lithium. Ces cycles coté lithium ont été à 100 %Dod
7. consommation coté prise de l'auto-magique sur 16500 km: 5058 kWh soit 306 Wh du km coté prise y compris chauffage estimé 50 Wh du km en moyenne été hiver, soit 3,67 Euros au 100 km pour le carburant.

On voit sur ces chiffres que la profondeur du cycle moyen lithium a baissé entre l'Auto-Magique version II et III compte tenu qu'il n'y a pas eu d'usage compétition de la version III.

Essentiellement un usage au quotidien avec recharge systématique lithium le soir alors que la batterie Nicd est rechargée en moyenne un jour sur deux.

Pas de baisse d'autonomie constatée coté batterie lithium Mott Cell après 16500 km malgré l'usage de BMS pas encore très au point.

Quelques beaux exemples d'exploits possibles avec les kits Lithium Range Extendeur:

7/6/2011: Niki71 (Pierre au Partner Blanc)prend son Partner VE kité 2 kit 4kWh Lithium pour se rendre à Lyon et aux Echets pour la journée
138 km aller - Nord de Chalon Dardilly - Arrivée par la cote de Anse à Dardilly.

ChargeRapide 12H à 15H Avec Chargeur Violot + 2 kits Lithium prise standard. Retour avec le Partner plein de marchadise. Durant la Charge repas conviviale avec Double Hybride, on a pas vue le temps passer ! Niki71 m'a raconté que le dernier weekend son Partner avait fait 450 km.

Etape 1 30 km Dardilly - Les Echets (petit complément de charge)
Etape 2 120 km - Les Echets - Chalon arrivée à 20H00. Et il y avait de quoi faire de nombreux kilomètres grâce à un petit vent dans le dos.

Total de la Journée: 278 km sans une goutte de pétrole + 200 Kg de marchandises utiles transportées !

du 8 au 11 avril 2011: Niki71 avec son Partner Electric équipé de 2 kits Lithium range extendeur 4kWh et d'un chargeur rapide de sa conception a réalisé 601 km en 4 jours du 8 au 11 avril 2011 sur un parcours très montagneux entre France et Suisse: Mâcon, Bourg en Bresse, St Claude, Septmoncel, Lamoura, Col de la Faucille, Les Rousses Lamoura, Les Rousses Nyon, Genève, Col de la Faucille ,Lamoura, St Claude, Fragnes

Passage par le Haut Bugey.

Départ Fragnes (dep71) avec une charge de nuit au départ
1 charge rapide à Mâcon 2h
1 charge rapide à St Claude 1,5h
2 charges de nuit à Lamoura
1 charge rapide à Genève 1,5h
1 Charge rapide à St Claude 1,5h
soit 601 Km avec 104Kwh, à 0.1€ du Kwh, soit 10.40€ de carburant.

A noter le Partner chargé à bloc avec 500 kg de charge utile ou toujours utile pour rigoler. Le col de la Faucille a bien été franchi avec tout cela. Un exploit remarquable et écologique. Rien à déclarer au passage de la frontière, le passager est resté muet: pas une goutte de pétrole à déclarer dans le réservoir, par contre un peu de mousseux... pour fêter l'exploit à Lamura.

Ca monte pour passer de France à Suisse via le col de la Faucille, une promenade écologique qui vaut le voyage.

Une fois que l'on a réalisé celà, il vient immédiatement à l'esprit mais pourquoi avoir attendu aussi longtemps pour passer à l'électricité. Urbain, vous avez dit urbain le VE, quelle bétise !
 

Surveillance du Kit "4kWh"

Cas d'usage du kit 4kWh "Range Extender"

Evolution des charges successives du kit 4kWh sur le Kangoo eco16

Vigilence

. Suivez Lequilibrage de votre kit lithium

Entretien - Maintenance

. Graphe Equilibrage lithium

Anomalies, défauts, pannes

News sur petits soucis l'Auto-Magique III au 16/11/2011

Sur l'Auto-Magique depuis mi septembre 2011, des déclenchements BMS se produisent dès que je dépasse les 60A coté batterie Lithium. Au début de mettais cela sur un début de vieillissement des éléments Mottcell après 2 ans d'usage et par temps de froid. Mi novembre le phénomène s'aggravant limitation à 45A max, je décide de passer à une investigation plus poussée en ouvrant les bacs, chose que je n'avais pas fait depuis 2 mois malgré un usage au quotidien...

Eh bien, il n'en est rien. C'est juste un défaut de montage d'origine en chine. Sur une des cosses reliant par un gros fils les cellules 9 et 8 d'un kit, l'isolant thermo-rétractable fessait un millimètre de trop et était pris entre la cosse et le plot batterie. Résultat une résistance interne certes infime mais suffisante pour faire perdre 0,2volts sous 100A et faire déclencher le BMS. La gaine termo retractable a été refaite à la bonne longueur puis remontage, re-serrage des cosses sur disjoncteur au passage et tout est rentré dans l'ordre. Le débit de consigne 100A est atteint même par tempe froid ce 16 novembre.

Un roulage batterie Nicd a 50% m'a permis de rouler quasi qu'au lithium. sur 10 km conso Ni Cd 1,2 kWh aux 100 km et le lithium a apporté 18kWh aux 100 km compte tenu de l'usage du chauffage électrique.

Conclusion, il n'y a toujours pas de signes avant coureur de baisse de capacité après presque 2ans d'usage des élements Mottcell et de 6 mois d'usage des Packs Real Force 24 volts 80AH.

Diagnostics

Traitements Graphiques des enregistrements effectués sur les batteries des kits "4kWh" de l'Auto-Magique

Graphes d'éléments Li Fe Po 4 sur un record d'autonomie Chalon-Lyon avec l'Auto-Magique

Evolution / Modifications VE

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Usagers du Kit "Enginer"

À voir sur le site Hybride-Rechargeable le premier test du kit "Enginer" 4kWh sur le Kangoo Electrique éco16 .
Expérience de l'usage direct d'une batterie range extendeur lithium 3x48 volts
 

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