Keja

Mon Kango VE

Kangoo de type electri cité depuis le 1/03/2011
fabrication le 22 janvier 2003 - kilomètrage à la livraison 12 500km
version: peinture: blanc

Utilisation

J'utilise mon kangoo au quotidien pour aller au travail (50km) et pour faire tous les trajets possible avec l'autonomie disponible (96km pour aller voir la famille dans le nord deux sèvre (courant l'été)) différent record perso: 114km avec 1charge seulement (parcourt en campagne sur plat et vent arrière) 52km sur double voie avec chauffage à 120km/h 170km en une journée avec une charge rapide (chargeur de la rochelle en libre service) 210km en une journée avec 2 charge rapide

Aménagements

• intérieurs
  d'origine
• Vos améliorations et ajouts
  réactivation de la fonction boost très utile pour s'engager sur les voies rapides à utiliser avec modération tout de même

Mes projets : (effacer ces lignes si nécessaire)
• projet 1
trouver un moyen de maintenir l'autonomie en cas d'utilisation du chauffage (et ou prolongateur d'autonomie)dans un budget qui me correspond (pas facile)
• projet 2
étudier la possibilité d'améliorer le refroidissement de la batterie de traction (changement des ventilateurs pour des plus performant (si possible))

 

remise en Eau

08/2011

01/2012 par moi par pesanteur

04/2012 par moi par pesanteur

10/2012 par moi par pesanteur 13L 8400km parcouru depuis la dernière mise en eau

02/2013 par moi par pesanteur 15L

07/2013 par moi par pesanteur 15L
 

Bilan d'usage

Kilométrage total actuel: ~52 800 km.
Kilometrage mensuel parcouru :

01/2010	000
02/2011	1300Km
03/2011	1300Km
04/2011	1012Km
05/2011	1470Km
06/2011	1380Km
07/2011	1552Km
08/2011	600Km (remise en eau)
09/2011	1000Km
10/2011	1700Km
11/2011	1600Km
12/2011	1080Km
01/2012	1680Km (remise en eau par moi même)
02/2012	1270Km changement du GMV du CEVE (il était temps)
03/2012	1725Km (CT de retour à 106)
04/2012	1615Km (remise en eau à faire ..)CT à 95 après roulage sous une trombe d'eau ...(presque la panne de batterie ouf on est arrivé c'était très juste)
05/2012	1640Km (CT 108)
06/2012	1415Km (CT 108)
07/2012	1600Km (CT 110 mais peu de charge et décharge complete ce mois)
08/2012	950Km après une bonne semaine de repos le premier roulage me fait apparaitre un défaut d'isolement !! et depuis il apparait de temps en temps je vais retirer le filtre 100Hz(merci le wiki pour toutes ces infos) ..
09/2012	1400Km (CT 106 un cycle à CT= 98 et un à 102)(cycle sur plusieurs jours autodécharge ..)1h de fonctionnement à 45°C !! Je me suis fait avoir .. 156km dans la journée ..

                Controle Technique réussi sans aucun problème ..

10/2012	1340Km (CT 106)(remise en eau 13L) (la quantité d'eau à ajouter augmente à chaque fois ...)(8400km parcouru depuis la dernière mise en eau)
11/2012	1000Km (CT102)défault d'isolement .. RF à 9000 pendant une journée voiture trempé .. depuis il remonte mais une tache est visible sous le bac avant RF à 100 000 premier démontage du pack avant.. un élément fendu(invisible à l'oeil) .. remplacement par un élément de 2001 équilibrage parfait de la tension des éléments même en faisant une charge complète sur 2 voir 3
12/2012	980Km (CT 104) le 12v est instable tout ce met à clignoter !! lorsque je mets les feux de croisement cela ce stabilise ...
01/2013	1400Km(CT 105) batterie 12V HS remplacement par une AGM
02/2013	995Km (CT105)(remise en eau)(pas de décharge profonde) encore un soucis qui pointe son nez l'aiguille de l’économètre ne reste plus en haut du rouge ..
03/2013	1500Km (CT 105)
04/2013	1000Km(CT 105)
05/2013	980Km (CT105)premier démontage du pack arrière .. un élément fendu(invisible à l'oeil sans perte d'autonomie)l'opération est maintenant "facile" démontage + remontage en 2H (j'ai tomber les 2 pack pour vérification de l'équilibrage des éléments (surtout pour celui changé la dernière fois) important: il faut que la tension de l'élément changé soit parfaitement identique au autre ! la surcharge ne rattrappe pas la différence pourtant faible de 0.12V et le sens charge/décharge doit être le même sur l'élément changer et le reste du pack ... enfin c'est ce que je peux constater (retour d'expérience sur changement d'élément de clio en plus du kangoo) (démontage des packs batterie en utilisant un pont 2 colonnes(location) et une remorque(plateau seul)pour déposer le pack dessus en descendant/montant la voiture)
06/2013	1500Km (CT 105)(remise en eau)(fin de periode)
07/2013	1600Km(CT 107)
08/2013	2280Km (CT106)
09/2013	1500Km (CT 107)
10/2013	600Km(CT 107) 15 jours sans rouler (essaie d'une ION)

la panne du CVS 12V a fini par braquer ma femme

kangoo vendu fini les belles aventures ...
 

Incidents

difficulté non plutot impossibilité de faire l'entretiens chez renault !! aussi bien le kangoo que la clio(electrique bien sur..) (de plus l'opération etait facturé trop cher par rapport au travail réalisé ... ) j’espère ne pas avoir de panne..

=> achat d'une prise diag EML 327 bluetooth pour réinitialisation mise en eau (plus diag des autres voitures) pour le moment impossible de rentrer en diag avec le kangoo electrique .. les autres voiture fonctionne très bien le logiciel ne conviens pas (DDT2000 fonctionne pas sous windows 7 64 bits !! et incompatible avec le bluetooth)la prise EML327 semble etre la cause ...

difficulté a effectuer des charges rapide à cause de la température des batteries de traction et pour d'autre raison que je ne connais pas !!! parfois il faut que je rebranche la prise plusieurs fois avant que la charge commence

08/11/2012 démontage pack batterie .. un élément fendu invisible à l'oeil .. changement pour un élément 2001

contact mail : bastienelec@gmail.fr

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